2021 Dh'ainmich Honda CRF300L agus CRF300L Rally Ameireagaidh

Mar a bha Dennis Chung, fear à Honda ann an Toronto, a ’tomhas nuair a dh’ ainmich Honda Europe an naidheachd tràth san Dùbhlachd, thig càr spòrs ùr dà-neach Honda a-steach do mhargaid na SA. Gu dearbh, thuirt Honda gur e CRF an spòrs dùbailte as fheàrr a tha a ’reic anns a’ ghnìomhachas baidhsagal-motair.
Leis an Rally CRF300L agus CRF300L ùr, is e an obair cumhachd a mheudachadh, cuideam a lughdachadh agus coileanadh far-rathaid a leasachadh? “Gun a bhith ag ìobradh luach, earbsachd agus stoidhle coltas, tha na luachan, an luach agus an earbsachd sin air a bhith gu math cudromach ann am fèill an inneil.” Ged a tha sinn a ’tuigsinn gu bheil an dà inneal cha mhòr an aon rud ann an gnìomh, ach a-mhàin comas connaidh, A bharrachd air an eadar-dhealachadh eadar an inneal-làimhe àbhaisteach agus inneal-gaoithe frèam a’ chàr rally, bidh sinn cuideachd a ’toirt a-steach brath naidheachd Honda airson an dà mhodail seo gu h-ìosal.
Gheibhear cumhachd agus torque a bharrachd le bhith a ’meudachadh an gluasad le 15% -from 250 gu 286 cc agus aig an aon àm a’ leasachadh coileanadh far-rathaid le bhith a ’meudachadh stròc crochaidh agus glanadh talmhainn. Aig an aon àm, thuirt Honda gu bheil cuideam iomlan a ’charbaid air a lughdachadh le 11 notaichean, a tha air a choileanadh sa mhòr-chuid tro bhith a’ cleachdadh mion-sgrùdadh innleadaireachd le taic coimpiutair gus an tighead plàta agus meud tubing a mheudachadh air co-phàirtean gun àireamh. Tha na molaidhean stoidhle a ’tighinn bhon t-sreath Coileanaidh CRF aig Honda, agus tha MSRP fhathast“ gu math farpaiseach. ”
Tro a chorp agus grafaigean dearg, geal, dubh is gorm, tha CRF300L ag amas air aithris a dhèanamh air coltas an t-sreath Coileanaidh CRF, a ’toirt a-steach an CRF450X stèidhichte air Baja.
Suidheachadh marcachd Chaidh an suidheachadh marcachd atharrachadh gus cur-a-steach marcaiche agus gluasad charbadan a leasachadh. Tha ceàrn sguab an inneal-làimhe air a mheudachadh gus suidheachadh na h-uillt a dhèanamh nas nàdarra, tha an stiùireadh nas fhasa, agus tha cuideam an inneal-làimhe air a mheudachadh gus crathadh a lughdachadh. Tha leud raointean cùil is meadhan an t-suidheachain fhathast mar an ceudna gus comhfhurtachd a chumail, fhad ‘s a tha an raon aghaidh nas taine gus cur-a-steach marcaiche a leasachadh tro na sliasaidean agus na glùinean. Tha na spìcean coise cuideachd air an gluasad air ais, agus mar sin a ’dèanamh sìmplidh air obrachadh coise an luamhan gluasad agus am peadal breic, agus tha an còmhdach pivot gàirdean cùil deas air ath-dhealbhadh gus an leud a lughdachadh. Gheibhear dubhan còmhdhail luchd-siubhail cuideachd.
Meatair Tha caractaran dubha aig a ’mheatair ùr air cùl geal, agus tha na caractaran 6 mm nas motha gus faicsinneachd a leasachadh. A bharrachd air leughaidhean astar, gleoc agus rpm, chaidh feartan ùra a chur ris, a ’toirt a-steach suidheachadh gèar, mìltean de chonnadh agus caitheamh connaidh. Tha am meatair cuideachd air a lughdachadh le 0.01 punnd.
Thòisich an siostam einnsean / tar-chuir bho CRF250L, dh ’atharraich Honda an ionad cumhachd ceithir-bhuille aon-siolandair aon-siolandair, ag àrdachadh an stròc le 8 mm (63.0 mm gu h-iomlan), agus a’ cumail trast-thomhas an t-siolandair 76.0 mm gun atharrachadh. Mar thoradh air an sin chaidh àrdachadh 36cc ann an gluasad, airson 286cc gu h-iomlan, a bhrosnaich atharrachadh ainm gu CRF300L. Bidh stròc piston nas fhaide a ’meudachadh cumhachd agus torque air feadh an raon astair gu lèir.
A bharrachd air an sin, tha an camshaft cuideachd air an lioft agus an t-àm atharrachadh gus an toradh anns a ’phàirt as ìsle den raon astair atharrachadh, a tha gu tric air a chleachdadh ann am marcachd mòr-bhailtean agus dràibheadh ​​far-rathaid.
Chaidh dealbhadh a ’chriathrag èadhair in-ghabhail / èadhair atharrachadh gus a’ bhodhaig throttle mòr 38 mm a chumail agus a ’toirt a-steach siostam dìon ùr le ceann nas aotroime agus muffler - ged a tha an lùghdachadh ann an toradh fuaim air a choileanadh tro smachd nas fheàrr air crathadh. Còmhla, faodaidh na h-atharrachaidhean sin smachd smeòrach a leasachadh, gu sònraichte aig ath-sgrùdaidhean ìosal.
Mar a bha roimhe, tha uidheamachd bhalbhaichean an einnsean a ’gabhail ri dealbhadh gàirdean rocker gus ceann siolandair teann a choileanadh, fhad‘ s as urrainn don chothromachadh obrachadh rèidh a choileanadh.
Chaidh an co-mheas gèar den bhogsa gèar sia-astar ùrachadh ann an 2021. Tha an astar eadar na gèaraichean aig astar ìosal nas lugha, agus tha an astar aig na gèaraichean àrd-astar nas motha, gus an urrainnear an taghadh gèar as fheàrr a choileanadh fhad ‘s a tha e fhathast a’ coileanadh comhfhurtail astaran àrda. cuairt-mara. Tha seo a ’faighinn deagh chothromachadh eadar freagarrachd bailteil. , Tagraidhean astar fada agus far-rathaid.
Chaidh an clutch a mholadh airson a shlaodadh aotrom. Bidh tarraing nas aotroime aig a ’mhodail (timcheall air 20%) ann an 2021, le taing don bhearradh taice / slip ùr, a bheir seachad coileanadh nas fheàrr cuideachd aig àm gluasad sìos gnìomhach.
Chassis / crochaidh Ged a tha an einnsean nas cumhachdaiche, tha structar mòran phàirtean eadar-dhealaichte, a lughdaicheas cuideam a ’charbaid. Mar eisimpleir, tha an clamp triple as ìsle a-nis air a dhèanamh de alùmanum an àite stàilinn, agus tha an cuideam air a lughdachadh le 0.1 lb. Tha seo chan ann a-mhàin a ’leantainn gu feachd stiùiridh nas lugha, ach air sgàth gu bheil an lughdachadh cuideam a’ tachairt gu math àrd air a ’charbad, meadhan meadhan tha grabhataidh nas ìsle cuideachd.
Le bhith a ’dèanamh feum as fheàrr de phrìomh phàirtean an fhrèam, tha cuideam an fhrèam air a lughdachadh le 0.3 notaichean, fhad‘ s a tha stiffness lateral air a lughdachadh 25%, mar sin a ’leasachadh gluasad agus faireachdainn neach-còmhnaidh: tha an tiùb sìos air a lughdachadh le 30 mm; an gusset tiùb sìos nas lugha; tha am prìomh phìob 20 mm nas giorra; tha trast-thomhas an tiùb stent air a lùghdachadh 3.2 mm gu 25.4 mm.
A bharrachd air an sin, tha ath-sgrùdaidhean air an fhrèam agus dealbhadh crankcase air glanadh na talmhainn a mheudachadh 1.2 òirleach, agus mar sin a ’lughdachadh an cothrom eadar-theachd nuair a tha thu a’ dràibheadh ​​ann an suidheachaidhean garbh far-rathaid.
Tha am bracaid nas làidire agus is urrainn dha seasamh an aghaidh cromadh, agus tha a chas-coise a-nis 10% nas motha gus seasmhachd charbadan a leasachadh nuair a tha thu a ’pàirceadh.
Tha an gàirdean rocker cùil coltach ris an fhrèam, agus tha stiffness lateral agus torsional a ’ghàirdean rocker cùil air a lùghdachadh 23% agus 17%, fa leth. Tha an leud faisg air a ’pivot air a lùghdachadh 15 mm, agus chaidh crois-roinn iomlan an t-seanaidh atharrachadh gus cuairteachadh nas cothromaiche a thoirt seachad, a’ leantainn gu faireachdainn nas fheàrr agus làimhseachadh nas cinntiche. Tha cuideam a ’ghàirdean rocker cuideachd air a lughdachadh le 0.08 punnd - a’ lughdachadh cuideam an earraich, agus mar sin a ’leasachadh gnìomh crochaidh.
Crochadh Mar a chaidh a ràdh roimhe seo, tha an crochadh a ’toirt a-steach forc inverted 43mm Showa agus siostam cùil clisgeadh singilte Pro-Link. Ach, chaidh an stròc crochaidh a leudachadh, agus tha siubhal cuibhle aghaidh is cùil 10.2 òirleach, àrdachadh de 0.4 òirleach agus .6 òirleach, fa leth. Chaidh na roghainnean atharrachadh cuideachd agus chaidh ceanglaichean cùil ùra agus ceanglaichean a chleachdadh. Is e an toradh còmhla coileanadh coileanaidh nas fheàrr, gu sònraichte nuair a tha thu a ’rothaireachd far-rathaid.
Bithear a ’cleachdadh breicichean uisgeachaidh ro agus às deidh a’ bhreic. Tha rotors 256 agus 220 mm aig na rotors fa leth, a bharrachd air ABS a tha ri fhaighinn, a dh ’fhaodas smachd a chumail air breiceadh ann an diofar shuidheachaidhean. Coltach ris an dealbhadh a chaidh a chleachdadh air an t-sreath Coileanaidh CRF, tha an siolandair breic cùil ùr uidheamaichte le tanca connaidh. Bidh seo a ’sàbhaladh an fheum air an tanca uisge iomallach a cheangal ris an t-sruthan a chaidh a dhealbhadh roimhe, a’ leantainn gu coltas nas glaine. Gu goireasach, faodar ABS a chuir dheth aig a ’chùl gus faireachdainn rothaireachd eadar-dhealaichte a thoirt seachad ann an suidheachaidhean far-rathaid.
Tha na cuibhlichean an aon rud ris an inneal far-rathaid àrd-choileanadh. Tha meud nan cuibhlichean 21 òirleach airson na cuibhlichean toisich agus 18 òirleach airson na cuibhlichean cùil. Faodaidh iad roiligeadh gu rèidh air talamh garbh. An coimeas ri modail 2020, tha na criathran alùmanum dubh air an lìomhadh, tha coltas gleansach orra, agus tha iad furasta an glanadh.
Tha an sprocket cùil nas taine ann an cuid de raointean agus tha boltaichean nas lugha aige (M8 an àite M10), a shàbhaileas 0.04 punnd. Tha an axis chùil a-nis falamh agus air a crathadh faisg air 0.03 punnd.
Accessories Tha Honda a ’toirt seachad mòran ghoireasan, nam measg geàrdan làimhe, pleitean anti-skid, socaidean cumhachd, spìcean farsaing, bogsaichean mullaich, racaichean, msaa.
Tha Rally CRF300L air a dhealbhadh gus ìomhaigh Ricky Brabec a bhuannachadh a ’buannachadh Rally CRF450 de Rally Dakar. Tha e stèidhichte air an CRF300L àbhaisteach ach tha comas connaidh nas motha aige, geàrd làimhe agus inneal-gaoithe ann am frèam, a tha ga dhèanamh air leth freagarrach airson tachartasan astar fada às aonais Aig cosgais sùbailteachd, tha tanca connaidh nas motha aig rally CRF300L agus tha cuideam 9 notaichean ann an trafaic bailteil agus eadhon air slighean. Nas lugha na am modail roimhe, tha an gluasad air a dhol suas 15%, mar sin a ’meudachadh cumhachd agus torque, a’ dèanamh tachartasan astar fada nas fhasa na bha e a-riamh.
Modaileadh Ann an 2021, ghabh luchd-dealbhaidh Honda ris an rally CRF250L a bha ann gus a dhèanamh nas adhartaiche, a ’leudachadh an tanca connaidh 25% (0.7 galan airson 3.4 galan gu h-iomlan, an àireamh as motha sa chlas aige). A ’beachdachadh air eaconamaidh connaidh sàr-mhath a’ mhodail seo, tha raon mòr aig an CRF300L ann an deuchainn nas motha na 250 mìle.
Coltach ris an inneal tensile aig factaraidh Monster Energy Honda, tha an cùl air a chumail caol, a tha ga dhèanamh furasta don rothaiche gluasad agus a ’dìreadh càileachd aghaidh a’ charbaid. Tha na grafaigean dearg, geal, dubh is gorm tarraingeach a ’samhlachadh coltas an t-sreath Coileanaidh CRF.
Lùghdaich cuideam mòran phàirtean, a ’toirt a-steach am fender aghaidh (air a lughdachadh le 0.02 punnd), còmhdaichean taobh (air an lughdachadh le 0.05 notaichean), bogsa innealan (air a lughdachadh le 0.03 notaichean) agus bracaid plàta cead (air a lughdachadh le 0.04 notaichean).
Suidheachadh marcachd Aig an aon àm, chaidh an suidheachadh marcachd atharrachadh gus cur-a-steach marcaiche agus gluasad charbadan a leasachadh. Gus suidheachadh na h-uillt a dhèanamh nas nàdarra, tha an stiùir nas aotroime, tha feachd sguabaidh inneal-làimhe air a mheudachadh, agus tha dà chuideam inneal-làimhe (5.8 unsa gach fear) air an cur ris gus crathadh a lughdachadh, agus tha rubair air a chur ris na spìcean coise airson an aon adhbhar àrd-ùrlar. . Bidh an cathair a ’cleachdadh ceap sreap rubair ùr. An coimeas ris a ’mhodail àbhaisteach, tha an leud aige air a mheudachadh 20 mm gu 190 mm, ged a tha an aghaidh air a chumail cumhang gus leigeil le casan an rothaiche fios a chuir chun talamh nuair a tha feum air. Tha dubhan còmhdhail luchd-siubhail nan uidheamachd àbhaisteach.
Tha na spìcean coise cuideachd air an gluasad air ais, agus mar sin a ’dèanamh sìmplidh air obrachadh coise an luamhan gluasad agus am peadal breic, agus tha an còmhdach pivot gàirdean cùil deas air ath-dhealbhadh gus an leud a lughdachadh.
Meatair Tha caractaran dubha aig a ’mheatair dhidseatach ùr air cùl geal agus tha na caractaran 6 mm nas motha gus faicsinneachd a leasachadh. A bharrachd air leughaidhean astar, gleoc agus rpm, chaidh feartan ùra a chur ris, a ’toirt a-steach suidheachadh gèar, mìltean de chonnadh agus caitheamh connaidh. Tha am meatair cuideachd air a lughdachadh le 0.01 punnd.
Thòisich an siostam einnsean / tar-chuir bho rally CRF250L. Dh'atharraich Honda an ionad cumhachd ceithir-bhuille aon-siolandair aon-siolandair, ag àrdachadh an stròc le 8 mm (63.0 mm gu h-iomlan), fhad ‘s a dh’ fhàg e an tolladh 76.0 mm gun atharrachadh. Mar thoradh air an sin chaidh àrdachadh 36cc ann an gluasad, gu 286cc gu h-iomlan, a bhrosnaich atharrachadh ainm gu Rally CRF300L. Bidh stròc piston nas fhaide a ’meudachadh cumhachd agus torque air feadh an raon astair gu lèir.
A bharrachd air an sin, tha an camshaft cuideachd air an lioft agus an t-àm atharrachadh gus an toradh anns a ’phàirt as ìsle den raon astair atharrachadh, a tha gu tric air a chleachdadh ann am marcachd mòr-bhailtean agus dràibheadh ​​far-rathaid.
Chaidh dealbhadh a ’chriathrag èadhair in-ghabhail / èadhair atharrachadh gus a’ bhodhaig throttle mòr 38 mm a chumail agus a ’toirt a-steach siostam dìon ùr le ceann nas aotroime agus muffler - ged a tha an lùghdachadh ann an toradh fuaim air a choileanadh tro smachd nas fheàrr air crathadh. Còmhla, faodaidh na h-atharrachaidhean sin smachd smeòrach a leasachadh, gu sònraichte aig ath-sgrùdaidhean ìosal.
Mar a bha roimhe, tha uidheamachd bhalbhaichean an einnsean a ’gabhail ri dealbhadh gàirdean rocker gus ceann siolandair teann a choileanadh, fhad‘ s as urrainn don chothromachadh obrachadh rèidh a choileanadh.
Chaidh an co-mheas gèar den bhogsa gèar sia-astar ùrachadh ann an 2021. Tha an astar eadar na gèaraichean aig astar ìosal nas lugha, agus tha an astar aig na gèaraichean àrd-astar nas motha, gus an urrainnear an taghadh gèar as fheàrr a choileanadh fhad ‘s a tha e fhathast a’ coileanadh comhfhurtail astaran àrda. cuairt-mara. Tha seo a ’faighinn deagh chothromachadh eadar freagarrachd bailteil. , Tagraidhean astar fada agus far-rathaid.
Chaidh an clutch a mholadh airson a shlaodadh aotrom. Bidh tarraing nas aotroime aig a ’mhodail (timcheall air 20%) ann an 2021, le taing don bhearradh taice / slip ùr, a bheir seachad coileanadh nas fheàrr cuideachd aig àm gluasad sìos gnìomhach.
Chassis / crochaidh Ged a tha an einnsean nas cumhachdaiche, tha structar mòran phàirtean eadar-dhealaichte, a lughdaicheas cuideam a ’charbaid. Mar eisimpleir, tha an clamp triple as ìsle a-nis air a dhèanamh de alùmanum an àite stàilinn, agus tha an cuideam air a lughdachadh le 0.1 lb. Tha seo chan ann a-mhàin a ’leantainn gu feachd stiùiridh nas lugha, ach air sgàth gu bheil an lughdachadh cuideam a’ tachairt gu math àrd air a ’charbad, meadhan meadhan tha grabhataidh nas ìsle cuideachd.
Le bhith a ’dèanamh feum as fheàrr de phrìomh phàirtean an fhrèam, tha stiffness lateral an fhrèam air a lùghdachadh 25%, a tha a’ leasachadh gluasad agus faireachdainn marcaiche, agus tha cuideam an fhrèam air a lughdachadh le 0.3 notaichean: tha an tiùb sìos air a ghiorrachadh le 30 mm; an tiùb sìos Tha an gusset nas lugha; tha am prìomh phìob 20 mm nas giorra; tha trast-thomhas an tiùb stent air a lùghdachadh 3.2 mm gu 25.4 mm.
Tha am bracaid nas làidire agus is urrainn dha seasamh an aghaidh cromadh, agus tha a chas-coise a-nis 10% nas motha gus seasmhachd charbadan a leasachadh nuair a tha thu a ’pàirceadh.
Bidh an gàirdean swing cùil alùmanum aon-phìos a ’leasachadh nam feartan cromadh as fheàrr, agus tha an stiffness lateral agus torsional air a lughdachadh le 23% agus 17%, fa leth. Tha an leud faisg air an axis pivot air a lùghdachadh 15 mm, agus chaidh an roinn-tarsainn iomlan den cho-phàirt atharrachadh gus cuairteachadh nas cothromaiche a thoirt seachad, a ’leantainn gu faireachdainn nas fheàrr agus làimhseachadh nas cinntiche. Tha cuideam a ’ghàirdean rocker cuideachd air a lughdachadh le 0.08 punnd - a’ lughdachadh cuideam an earraich, agus mar sin a ’leasachadh gnìomh crochaidh.
Crochadh Mar a chaidh a ràdh roimhe seo, tha an crochadh a ’toirt a-steach forc inverted 43mm Showa agus siostam cùil clisgeadh singilte Pro-Link. Tha stròcan nan cuibhlichean toisich is deiridh 10.2 òirleach agus 10.4 òirleach, fa leth.
Bithear a ’cleachdadh breicichean uisgeachaidh ro agus às deidh a’ bhreic. Tha rotors 256 agus 220 mm aig na rotors fa leth, a bharrachd air ABS a tha ri fhaighinn, a dh ’fhaodas smachd a chumail air breiceadh ann an diofar shuidheachaidhean. Coltach ris an dealbhadh a chaidh a chleachdadh air an t-sreath Coileanaidh CRF, tha an siolandair breic cùil ùr uidheamaichte le tanca connaidh. Bidh seo a ’sàbhaladh an fheum air an tanca uisge iomallach a cheangal ris an t-sruthan a chaidh a dhealbhadh roimhe, a’ leantainn gu coltas nas glaine. Gu goireasach, faodar ABS a chuir dheth aig a ’chùl gus faireachdainn rothaireachd eadar-dhealaichte a thoirt seachad ann an suidheachaidhean far-rathaid.
Tha na cuibhlichean an aon rud ris an inneal far-rathaid àrd-choileanadh. Tha meud nan cuibhlichean 21 òirleach airson na cuibhlichean toisich agus 18 òirleach airson na cuibhlichean cùil. Faodaidh iad roiligeadh gu rèidh air talamh garbh. An coimeas ri modail 2020, tha na criathran alùmanum dubh air an lìomhadh, tha coltas gleansach orra, agus tha iad furasta an glanadh.
Tha an sprocket cùil nas taine ann an cuid de raointean agus tha boltaichean nas lugha (M8 an àite M10), a shàbhaileas 0.03 punnd de chuideam. Tha an axis chùil a-nis falamh, a ’lughdachadh an sgrìobadh a bharrachd le 0.02 punnd.
Accessories Tha Honda a ’tabhann mòran ghoireasan, nam measg socaidean cumhachd, spìcean nas fharsainge, làmhan teasachaidh, bogsaichean mullaich, racaichean, msaa.
Bi nad neach-dìon de Motorcycle.com. Faigh fo-sgrìobhadh don litir-naidheachd againn an seo gus na naidheachdan as ùire fhaighinn air baidhsagal-motair.


Ùine puist: Jan-06-2021